Yhä pidemmille autojen puhkiruostumattomuustakuille ei tutkimuksen mukaan ole riittäviä perusteita.
Parhaimmissakin automalleissa oli korroosiovaurioita jo kuuden vuoden ikäisinä.
Sinkkipinnoite tarvitsee suojakseen ruosteenestoaine- kalvon
Tutkimus osoittaa autonomistajalle, että riippumatta sinkkipinnoitteesta korroosionestoaineet antavat hyvän suojan. Autoissa, joissa oli hyvä ruosteenestokäsittely, ei voimakasta ruostetta esiintynyt lainkaan.
Alustan ruostumista ei tutkittu, koska sen jokainen voi todeta itse.
Korroosiotutkimus ei kohdistunut alusrakenteisiin, koska niiltä osin vastuu ruosteenestosta kuuluu takuuehtojenkin mukaan kokonaan autonomistajalle.
Tiesuola nopeuttaa korroosiota.
Tutkimuksissa käytettiin autoja, joilla on ajettu suolatuilla teillä. Tämä tarkoittaa sitä, että tutkimukseen ei ole hyväksytty autoja Ruotsin, Suomen ja Norjan pohjoisosista, joissa teitä ei suolata talvisin.
Autotehtaiden 6-12 vuoden puhkiruostumattomuustakuut eivät takaa autosi ruosteettomuutta!
Takuut ovat periaatteessa hyvä asia, mutta takuuehtoja ei lueta riittävän tarkasti. Siksi autonomistajat eivät useinkaan ole tietoisia siitä, että takuu ei kata ruostevaurioita alustan osalta.
Auton alustassa näkyvä ruostuminen on autonomistajan vastuulla.
Tehdastakuu kattaa ruostevauriot, jotka syntyvät korin sisältä ulospäin.
PVC-muovin ruiskutus alustaan valmistusvaiheessa on jäämässä pois.
Alustan mekaanista kulumista vastaan ja äänen eristyksen vuoksi autotehtaat ovat ruiskuttaneet alustaan PVC-muovikerroksen. Autotehtaille asetettu kierrätysvelvoite aiheuttaa kuitenkin sen, että PVC-muovin käytöstä on vähitellen luovuttu. Siksi monissa autoissa sinkityn pellin suojana on vain maalikalvo, jonka hiekka kuluttaa nopeasti puhki.
Tästä syystä monet autonomistajat haluavat korroosioneston lisäksi kulumisenestokalvon alustaan. Lisäksi se pienentää huomattavasti myös ajomelua - halutaanhan tämän vuoksi myös sisälokasuojia pyörätiloihin.
Tutkitut osat
Tutkittavat osat olivat pääosin pistehitsattuja saumoja ja taitoksia, joiden tiedetään olevan auton korroosiolle alttiimpia kohtia. Näihin kohteisiin, jotka joutuvat jatkuvasti suurimman korroosiorasituksen kohteeksi - kuten kosteuden ja tiesuolan - on vaikeimmin saatavissa riittävän hyvä korroosionesto. Jotta saumapinnat pystyttäisi tutkimaan, on näytteiden saumat täytynyt avata.
Tutkitut sauma -ja kotelopinnat ovat seuraavista kohdista:
- Ovi
- Konepelti
- Takaluukku
- Takalokasuoja / pyöräkotelon reuna
- Kynnyskotelon etu tai takapää
- Kynnyskotelon sisäpinta
Riippumatta sinkkipinnoitteesta korroosionestoaineet antavat hyvän korroosiosuojan.
Autoissa, joissa oli hyvä ruosteenestokäsittely, ei voimakasta ruostetta esiintynyt lainkaan.
Päätelmä:
Tutkimus on käsittänyt 845 ajoneuvoa yleisimmistä merkeistä pohjoismaissa 3-7 vuoden käytön jälkeen ja osoittaa suuria eroja eri automerkkien korroosion kestävyydessä.
Tulokset osoittavat, että tärkeimmät tekijät hyvän korroosiokestävyyden saavuttamiseksi ovat:
- Oikea muotoilu, jolla vältetään lian ja kuran pääsy pistehitsaussaumoihin ja reunataitoksiin.
- Metalli(sinkki)-pinnoite, paksumpi kerros suojaa terästä kauemmin.
- Oikealla liiman käytöllä estetään lian tunkeutuminen saumoihin
- Koteloiden käsittely ruosteenestoaineilla, jotka tunkeutuvat saumoihin, joita ei ole suljettu liimalla tai korikitillä.
